FESTO自調(diào)節(jié)液壓緩沖器*

液壓緩沖器:減少或消除液壓沖擊;保護(hù)液壓元件。

缺點(diǎn):降低液壓執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度，特別是初期加速度

數(shù)據(jù)資料

尺寸 12

行程 12 mm

緩沖 自調(diào)節(jié)

裝配位置 任意

位置檢測(cè) 無(wú)

沖擊速度 3 m/s

復(fù)位時(shí)間短 0.2 s

復(fù)位時(shí)間長(zhǎng) 1 s

殘余能量 0.05 J

復(fù)位力 5 N

產(chǎn)品重量 74 g

安裝類(lèi)型 帶鎖定螺母

材料備注 不含有黃銅和PTFE

符合 RoHS

材料信息，密封 NBR

材料信息，殼體 鋼

經(jīng)過(guò)電鍍

材料信息，活塞桿 高合金鋼

工作模式 單作用

推的動(dòng)作

耐腐蝕等 CRC 2 – 中等腐蝕影響

環(huán)境溫度 -10 ... 80 °C

緩沖長(zhǎng)度 12 mm

制動(dòng)力 1,000 N

單位行程的能量消耗 10 J

每小時(shí)的能源消耗 36,000 J

產(chǎn)品技術(shù)文章：

液壓緩沖器原理
當(dāng)液壓緩沖器受到碰撞壓力時(shí)，動(dòng)能經(jīng)塞頭和加速?gòu)椈赊D(zhuǎn)給活塞，使其向右運(yùn)動(dòng)。原來(lái)緩沖器工作腔內(nèi)裝有一個(gè)復(fù)位彈簧、頂桿以及油液?；钊倪\(yùn)動(dòng)擠壓工作腔內(nèi)的油液，使其復(fù)位彈簧壓縮，同時(shí)使油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙擠壓出來(lái)，進(jìn)入貯油腔。在活塞開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于與頂桿之間的環(huán)形間隙較大，油液容易被擠出；在活塞繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)中，這一環(huán)形間隙變得越來(lái)越小，即活塞阻力不斷增大，到頂桿的圓柱形階段后，環(huán)形間隙為為難能告知，阻力也穩(wěn)定于值。緩沖器被壓縮的過(guò)程是通過(guò)活塞擠壓油液做功的過(guò)程。這一過(guò)程消耗了動(dòng)能，起到緩沖作用。當(dāng)工作完畢，活塞被復(fù)位彈簧推原始位置，完成一個(gè)工作循環(huán)。
液壓緩沖器分類(lèi)
液壓式緩沖器是一種耗能性緩沖器。液壓緩沖器分為兩種類(lèi)型：一種是缸體內(nèi)壁具有溢流孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂底部碰撞板撞到緩沖器活塞頂端橡膠緩沖觸點(diǎn)時(shí)，該觸點(diǎn)隨同輔助彈簧吸收了*次沖擊，轎廂進(jìn)一步下降迫使活塞進(jìn)入充滿(mǎn)油液的油缸，油就被迫從油缸壁上的節(jié)流油孔進(jìn)入外部?jī)?chǔ)油箱中，隨著活塞下降，油缸壁上節(jié)流孔逐步減少并縮小，使節(jié)能孔總面積減小而增大油的節(jié)流作用，因此產(chǎn)生足夠的油壓使轎廂運(yùn)動(dòng)減速，直到平穩(wěn)地停止。當(dāng)提起轎廂，使緩沖器缸載時(shí)，彈簧就使活塞復(fù)位，油液經(jīng)節(jié)流孔從儲(chǔ)油箱重新流回油缸，緩沖器自動(dòng)復(fù)位，準(zhǔn)備下一次使用。

另一種是具有錐形柱和環(huán)狀孔的液壓緩沖器。當(dāng)轎廂下降撞及緩沖器時(shí)，將柱塞向下壓進(jìn)油缸中，油液通過(guò)環(huán)狀孔流進(jìn)中空柱塞的內(nèi)腔，流量的錐形柱控制。柱塞向下移動(dòng)時(shí)，環(huán)狀孔的開(kāi)度逐漸減小，導(dǎo)致制動(dòng)力恒定。當(dāng)轎廂向卜提升時(shí)，位于柱塞內(nèi)的彈簧使柱塞復(fù)位到它的工作狀態(tài)。

FESTO自調(diào)節(jié)液壓緩沖器*